3D-друк дозволяє хитромудрий охолодний канал повинен бути створений всередині двигуна
Великобританія фірма Equipmake використовував 3D-друк для створення супер-круто ЕВ двигун, який є більш енергоємним, ніж звичайні приклади
Не секрет, що менше означає більше, коли справа доходить до інженерних машин, особливо щодо ваги. Але ця концепція також відіграє важливу роль у рятуванні від затяжної небажаного тепла в енергоустановках.
Нові Ампер двигун від британської фірми Equipmake це маленький і легкий пакет, який робить дуже високої потужності. Його низька вага, низька інерція деталей, меншу масу, в якій зайве тепло можна зберігати і всі необхідні рідинного охолодження - все це сприяє потужності до ваги більш ніж у чотири рази більше, ніж у існуючих моторів технології.
Ампер виробляється з використанням адитивного виробництва, що є промисловим терміном для 3D-друку з використанням металевого порошку, а не, скажімо, пластик можна використовувати в домашньому 3D-принтері. Виготовлення деталей шляхом додавання тільки необхідного матеріалу, а не починаючи з лиття або шматок металу і після цього піддавати механічній обробці деталей з його унікальними перевагами.
Типовий EV двигуни класифікуються як низький-швидкість та забезпечують високий крутний момент з місця. Невеликі високошвидкісні двигуни покладатися на їхні високі обороти, щоб доставити їх харчування, але, не отримавши тепла з невеликих, досить швидко потужні пакети можуть бути проблеми.
Використання адитивних методів, розроблених фахівцем Hieta уможливило створення більш дрібних, тонкостінних теплообмінників для використання всередині ампер з більшої площі поверхні, через яку проводити тепло від рідкого теплоносія. Елементи двигуна, як правило, складаються з декількох зрощених частин формуються в один далеко світліший шматок, і ця економія ваги зменшить інерційність і дозволяють набагато більш високих оборотах.
Ампер це внутрішній постійний магніт двигуна говорить, що означає, що його магніти, вбудовані в ротор, як спиці колеса. Звичайний підхід полягає в магніті ламінат до ротора і використовувати кріпильний рукав, щоб зупинити їх політ, але все це додає вага.
Спицями максимізує ефект від магнітного потоку і дозволяє охолоджувальній рідині потрапити ближче до магнітів, ніж це можливо у звичайних моторів. Кулер магніти є більш потужними, ніж гаряча магніти, тому менш дорогого магнітного матеріалу необхідно і ККД збільшується.
Нові технології виробництва присадок підняли Equipmake говорив автотранспортних дизайн на новий рівень, звідси і значний потужності до ваги 295bhp при 30000 оборотах від усього 10кг. Equipmake стверджує, що це робить його найбільш щільним живлення двигуна у світі.
Потужність двигунів зазвичай наводиться у двох варіантах. Безперервне це те, що він може виробляти весь день без перегріву, а пік-це максимум, що він може керувати на короткі проміжки часу. Тому що його внутрішнє охолодження настільки ефективне, Ампера може виконуватися ближче до її меж набагато довше, ніж звичайні мотори.
Передача технології з треку на дорогу є хвалена, якщо іноді хитким, концепції, що використовуються виробниками, щоб виправдати величезні витрати. Equipmake був постачальником концепцію високошвидкісного маховика, використовуваного Williams у Формулі 1, так що в даному випадку уроки, витягнуті з гонки інженерно-справді хороший шанс знайти свій шлях до основної автомобілів.
Ваш автомобіль може бути надрукований
Основні виробники автомобілів зараз використовують адитивне виробництво. Майже всі метали, які можна зварити, включаючи інструментальні сталі, алюмінію та титану, можна надрукувати на 3D-принтері. Нижче наведено звичайний Audi підвіски двигуна зліва в порівнянні з 3D-друк альтернатива праворуч.
ДЕТАЛЬНІШЕ
Британська фірма для запуску самих енергоємних EV мотора
Британія електродвигун фірма Equipmake готова стати найбільшим постачальником у світі
Як Equipmake революціонізує електромобіль руху