Сидіти Стірлінг Мосс
Стів Кропля платить данину одному з британських найкращих та найвідоміших автогонщиків
Сер Стірлінг Мосс, який мирно помер у 90-х у Лондоні у Великодню неділю після тривалої хвороби, завжди визнавав важливість своєї гоночної кар'єри свого незвичайного імені, вважаючи, що вона принесла йому увагу, як молодого водія, і відчуття від його миттєвий, 19- літній блиск за кермом.
До кінця свого життя, Мосс, який за перегони був проникливим керуючим та забудовником, буде протестувати, що “все, що я отримав моє ім'я, старий”, особливо якщо дискусія не перетворилася на скандальну вартість життя в ці дні, як це часто робив, коли компенсацію за його часті публічні виступи обговорюється.
Він пішов на пояснити, як його мати (хто водив співачки на дев'ять hillclimbs в молодості) хотів зателефонувати йому хаміш, а його батько (Беркшир стоматолог і любитель гонщик, який фінішував 16-му в 1924 Інді 500) наполягали на Стірлінг, удача за словами його власника.
Мох завжди був тихий, вітчизняний і скромний, але він також був у курсі з першого, скільки в очах громадськості може допомогти в кар'єрі. У цьому сенсі він був набагато професійніше, ніж багато однолітків. Він став дуже популярним майже відразу після того, як він почав брати участь у перегонах (перший у батьківському БМВ 328; тільки в одному з Купера ранніх 500мл одномісних болідах) і всі його суспільні зв'язки до кінця своїх днів, в основному тому, що люди знали і схвалювали його довічною любов'ю до гонок і тому що вони чудово знали, що багато його кращих перемог були забиті автомобілями, що не найшвидший на сітці.
У людині-у вуличних умовах мох був, мабуть, найвідомішим гонщиком британських перегонів усіх часів. Коли він закінчив кар'єру аварії в Гудвуді в 1962 році і був у комі місяць, Вечірній Стандарт Лондона побіг бюлетені на першій сторінці, повідомте занепокоєння громадськості про його стан. І кожен, хто бачив його пару років тому на Фестивалі швидкості в Гудвуді, сидячи на зйомках випирають водія клубі, натовпом доброзичливців та шанувальників, а для маленьких чемпіонів пройшов непоміченим, то знав би, що спільний зв'язок був не порушений.
На тому ж засіданні, заповзятливі ларьки-тримачі були ще роблять великий бізнес, продаючи футболки з фірмовим 1950-е зауваження всі співробітники ДАІ повинні були використані на перевищення швидкості автомобілістів: "хто ви думаєте ви, Стірлінг Мосс?"
Заголовки Мосс кар'єри пройшло в легенду: він був, безперечно, найбільшим водієм, жодного разу не ставав переможцем «Формули-1» Чемпіонату світу, поступившись точкою у 1958 році, тому що він безкорисливо виступав проти дискваліфікації можливих чемпіон світу Майк Хоторн від португальського Гран. -Прі, який відновив шість очок в Хоуторн результат. Це означало, що глід став першим чемпіоном Великобританії у світі. У сім років між 1955 і 1961, мох був другий вчетверо чемпіонат світу і третій в інших.
У всіх мох забив 212 кар'єра виграє від 529 рас. Іноді він гонку шість разів на день: за кермом заради любові до неї і незмінно витягуючи його автомобіль може запропонувати. Він здобув 16 перемог у Гран-Прі з 66 починається, і був на подіумі в 40 разів. Він забив безліч чудових спортивних автомобілів перемог і також мав чудову репутацію як раліст: він виграв три альпійські ралі золоті кубки і зайняв друге місце в 1952 Монте-за кермом Санбім-Толбот 90 (з тодішнім редактором автомобіль як один з його штурманів).
Дві додаткові раси показують чудові риси характеру мох: його неземна майстерність за кермом і його величезні запаси мужності та рішучості. Першою була його перемога Mercedes в 1955 Міллі Мілья, в якому він і журналіст Денис Дженкинсон завершив 1000 миль італійських доріг загального користування курс всього за 10 годин із середньою швидкістю 98.53 кілометрів на годину, запис, який стоїть досі.
Другий був його блискучий виступ у Гран-Прі Монако 1961 року, коли він керував серйозно недостатня Роб Уокер лотоса 18 трьох-друга перемога над трійкою нових, набагато потужніших акула-ніс «Феррарі» Ві-6, які повинні були вигравати на колінах. Обидві перемоги завжди буде яскравим прикладом успіху, повністю поставлений за здатністю водія.
Мосс серйозно розбився в Гудвуді у Великодній понеділок у 1962 році, перебуваючи за кермом Lotus у міжнародній сто. Оговтавшись від місячної коми він виявив, що одна сторона його тіла була паралізована. Зрештою він оговтався від цього теж, але після тестування гоночний автомобіль він вирішив піти у відставку, вирішивши, що старі навички та інстинкти були не зовсім там. Але слава не слабшала протягом 100 років, і мох іноді висловлюють здивування, що автоспорт це так добре пам'ятати своїх героїв.
Стірлінг Мосс був присвячений автомобілю читач, який має тут з'єднань задовго до того, як нинішній екіпаж прибув. Він розумів, журналістів і (більшу частину часу) вони сподобалися, тому він періодично обдзвонювати, щоб попросити докладніше на історії або прокоментувати те, що ми говорили. Моя дружина і я обідав у нього вдома кілька разів, який є, чому ми можемо авторитетно сказати, що Леді Сузі є великий кухар.
Декілька екземплярів завжди залишиться в моїй пам'яті. Один був його негайний інтерес у Renault Twizy у коли я взяв наші довгі термер навколо пасти вулиці один вечір. Знаючи його зацікавленість у самокати, триколісні велосипеди, СМАРТС та інші форми руху-перебору транспорту, я вважаю, що він може сподобатися. Він повинен був 80ish на час, але він був у сидінні водія, як постріл. Верхня швидкість Twizy в це 51mph і я вірю, що він досяг всього цього, не доходячи до кінця своєї вузької та захаращеної внутрішньої лондонської вулиці. Я розумію, що пізніше він купив один, і роз'їжджала з (радісно зменшувальне) Леді Сьюзі стиснула за спиною.
Ще один спогад-це його щедрість на Гран-Прі Великобританії в Сільверстоуні одного року: автомобіль був виявлений та розважав свого найстарішого читача. Ця людина бачила мох у своєму першому британському ДП і була давнім шанувальником. Колін Гудвін мав, як правило, блискуча ідея, що ми повинні зателефонувати Стірлінгу, знаючи, що він буде на ланцюгу, щоб побачити, якщо він прийде і познайомся з нашим гостем. Через десять хвилин мох був з нами, обійнявши рукою плечі наші в захваті читача для фотографій.
Це непомітна природа Мосс, що я завжди пам'ятатиму краще. Він завжди робив все можливе, щоб відповісти на запитання: ви знатимете, що від частого радіо-і телевізійних інтерв'ю він дав. Навіть так, я ніколи не забуду, як він відповів, що для мене було актуальне питання, хоча це було одне він, мабуть, відповідав він 1000 разів.
“Стірлінг” я запитав: “що ви вважаєте була велика перемога, 1955 Мілле Мілья чи 1961 ДП Монако?” Він зробив паузу для роздумів, якби він був спитав це вперше. “Добре,” сказав він, “я припустив, що це мало б бути Міллі. Мені знадобилося більше часу, щоб зробити це…”
Мабуть, мій кращий водіння пам'ять Мосс слідом за ним назад на Гудвудському фестивалі Пагорб одного року: він тільки-но під'їхав він у Mercedes 300SLR нагадує його переможцем Міллі Мілья. Я був в одній з D-типу Ягуара "спадщина". Я дивився, як натовп хвилею тільки на нього, наче він сам на трасі. Щось було в його усмішці, кут його голову і млосно помахала у відповідь, що сказав: "Звичайно, це не може бути для мене". Але ж це було. І це вірно.
ДЕТАЛЬНІШЕ
Сер Стірлінг Мосс помирає у віці 90 років
Сер Стірлінг Мосс: за кермом Maserati на сцени його успіхи
Сер Стірлінг Мосс: святкує свою епічну перемогу Міллі Мілья