Суперміні з батарейним живленням підходять для повсякденного використання в місті, і скоро ми будемо розпещені вибором. Ми порівнюємо Mini з Peugeot e-208 та Renault Zoe.
Електричні машини приходили і йшли протягом багатьох років, набираючи та зменшуючи популярність у міру того, як мода на екологічність спалахувала та зникала, але цього разу вони тут, щоб залишитися. Звичайно, пропозиція уряду заборонити продаж нових автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння до 2032 року відіграє свою роль у їхньому гарантованому майбутньому, але саме недавній спалах суперміні з батарейним живленням дійсно вказує шлях до їхньої сталості.
Маленькі автомобілі - це великий бізнес, але маржа невелика, тому вкладення величезних сум в їхнє пакування з дорогими електричними компонентами - це така ж сильна підтримка електромобіля, як і в автомобільній промисловості. Багато великих гравців знаходяться в процесі запуску суто електричного суперміні або міського автомобіля, а багато вже прибули.
Можливо, найбільш очікуваним є Mini Electric , який був на картах з того часу, як Mini E почав польові випробування більше десяти років тому. У той час як конкуренти застосували кулінарний підхід до своїх малюків EV, Mini пожвавила свою пропозицію двигуном потужністю 181 л.
Peugeot e-208 потужністю 134 л. Спектр. Mini може проїхати всього 144 милі, хоча претензії до всіх трьох автомобілів тут слід сприймати з часткою скептицизму, як ми побачимо.
Обидва повинні докласти всіх зусиль до показника WLTP у 238 миль для Renault Zoe, який представлений тут нещодавно оновленим та оснащеним потужнішим двигуном – тепер 132 л. На відміну від своїх конкурентів, які були розроблені для роботи на викопному паливі, а також на електриці, Renault це виключно електромобіль. Це також компактний електромобіль, що найбільше продається в Європі.
Візуальні оновлення Zoe були незначними, його фари зі світлодіодними ореолами були найбільш очевидною зміною високої та вузької машини. Він своєрідний, але не такий гарний, як e-208, який є одним із найуспішніших дизайнів невеликих автомобілів французької фірми з часів (пошепки) 205-го. ширша задня колія, необхідна розміщення його литий-ионного акумулятора.
Новий електричний хетчбек Mini не поб'є рекорди із запасу ходу або зручності використання, але має типові для бренду блискавки та привабливість для водія. Непогана ціна, порівняно з іншими електромобілями.
Незважаючи на те, що його базова форма є найбільш знайомою, саме Mini привертає найбільшу увагу завдяки сплавам, які, здається, були розроблені під час сеансу Minecraft, та вставкам лимонно-жовтого кольору, що принаймні допомагають привернути увагу.
Усередині у Mini є конкуренти за якістю та атмосферою, бездоганна посадка та оздоблення стандартного автомобіля, посилена акуратною «парячою» приладовою панеллю, розташованою перед водієм. Проте місця дуже мало. Водію та пасажиру комфортно, але тим, хто ззаду, тісно через заднє сидіння, піднесене для розміщення акумуляторних елементів під ним. Доступ через щілину між передніми сидіннями та центральною стійкою утруднений, а 211-літровий багажник не більше ніж рудиментарний, особливо коли він заповнений зарядним кабелем.
338-літровий багажник Renault тут найбільший, на 27 літрів більше, ніж у e-208, а пасажири ззаду одержують більше місця для ніг, ніж у Mini. Чого вони не виграють, так це місця для голови, знову ж таки через високо розташоване заднє сидіння, заставлене акумулятором під підлогою. Це поширюється на передні сидіння, тобто ви сидите на Zoe, а не в ній. З іншого боку, піднятий вигляд робить Renault найнадійнішим вибором у міських умовах. Якість покращилася в порівнянні з попередніми версіями, але, як і раніше, багато твердого і дряпається пластику поряд з новими переробленими тканинами та покращеними екранами TFT.
Найбільш гостинним є Peugeot, в його кузові найбільше місця для людей спереду та ззаду (це, безумовно, найзручніший для сім'ї), а смілива архітектура панелі приладів виглядає чудово. Тривимірна панель приладів приносить особливе задоволення, якщо ви можете бачити її поверх кермового колеса невеликого діаметру (деякі з наших тестерів не змогли). Як і раніше, можна знайти неякісний пластик, але в цілому салон e-208 виглядає стильно і витончено.
Це враження посилюється в русі, і в цей момент Peugeot максимально використовує ненав'язливі переваги електроенергії, щоб забезпечити плавне та вишукане водіння. Наш тестовий маршрут проходив містами, автомагістралями та деякими звивистими другорядними дорогами, і у всіх них e-208 поводиться спокійніше, ніж конкуренти. Його відносно м'яка підвіска згладжує нерівності, і вона тиха, навіть при сильних ударах пружини та амортизатори видають лише приглушений стукіт.
Жоден із суперників не може наблизитися до e-208 щодо цього. Mini відповідає тихому підходу Peugeot, але йому не вистачає гнучкості, а його додаткова твердість змушує автомобіль слідувати, а не поглинати недоліки.
Zoe не такий жорсткий, як Mini, але здається більш крихким, а зламані поверхні викликають тремтіння в конструкції. Це також шумніше, підвіска стукає і розбивається на знак протесту проти поверхонь, які два інших тримають для себе. Він також робить більше шуму від вітру та дороги, ніж два інших, що робить його найменш підходящим для далеких поїздок.
Це не єдиний шум, що видається Renault, який на низьких швидкостях видає дивне науково-фантастичне дзижчання в стилі Дена Дейра, призначене для того, щоб тримати пішоходів у напрузі. Поза трасою потужніший двигун Zoe забезпечує корисний додатковий оберт швидкості, і, як і всі електромобілі, він миттєво набирає обертів, і, приблизно до 50 миль на годину, Renault почувається швидко.
Однак його рекуперативне гальмування тут найслабше, тому що навіть у режимі B не так багато уповільнення, як у e-208 та Mini, які можуть ефективно керуватися як однопедальні автомобілі у повсякденних іграх. Встановлений на приладовій панелі британської машини перемикач для доступу до уповільнення зі збільшеним зусиллям гальмування - це більше, ніж дві французькі машини, для яких потрібно трохи більше, ніж встановлення важеля перемикання передач в положення B.
Незважаючи на те, що у нього більше потужності, ніж раніше, 1502-кілограмовий Zoe поступається Peugeot за швидкістю. Тим не менш, Peugeot не здається таким швидким, як показують цифри, його вражаюча витонченість підриває деякі відчуття швидкості. Перемикання в режим «Спорт» знімає деякий опір з педалі газу для більш швидкого відгуку, одночасно підвищуючи максимальну швидкість до 93 миль на годину і перетворюючи e-208 на демон-стартер далеко від вогнів.
Однак жоден з них не може зрівнятися з набагато потужнішим Mini за родзинками. Cooper S реагує на педаль газу пружною енергією, яка змушує вас думати, що автомобіль легший, ніж він є насправді. Знову ж таки, лінійна подача відіграє тут свою роль, як і ці м'язові 199 фунтів на фут і найнижчу вагу в тесті. Engagement Sport додає велику гостроту дросельній заслінці, у той час як у всіх режимах Mini пропонує велику тягу на більш високих швидкостях, продовжуючи розганятися з розумною енергією понад 60 миль на годину — хоча з цього моменту модель з внутрішнім згорянням показує пару брудних вихлопних труб . .
Mini продовжує грати роль артиста, оскільки дороги стають звивистими, а електрична версія демонструє щенячу жвавість. Цікаво, що кермо здається легшим, ніж у автомобіля з ДВС, але є відчуття, і воно таке ж швидке, як і завжди. Mini пірнає до апексів із завзятістю шукача, що йде слідом, і у нього відмінне зчеплення і жорсткий контроль над тілом, тоді як різке натискання на педаль газу в середині повороту призводить до сильного натягу стропи, посилюючи відчуття маневреності.
Zoe почувається запаморочливо високо після Mini, майже як позашляховик з-за керма. І хоча плоскі сидіння хороші в круїзі, вони забезпечують слабку підтримку у разі зростання сил на поворотах. Zoe чіпляється сильніше, ніж ви думаєте, але мляве рульове управління означає, що це не зовсім весело, хоча низький центр тяжкості і пристойний контроль над тілом дозволяють вам проходити повороти з врівноваженістю і швидкістю.
Ви почуваєтеся краще в Peugeot з нижчою посадкою, який при першому знайомстві проходить повороти зі знайомою французькою плавністю. У всякому разі, кермо, важче, ніж у Mini, трохи занадто гостре, але точне, і передня частина має пристойну хватку. Тисніть сильніше, і самовладання руйнується, оскільки м'якіші амортизатори не в змозі контролювати великі рухи кузова, а ніс e-208 стає ширшим і швидшим. Підняття дросельної заслінки повертає все у потрібне русло, але жоден із французьких автомобілів не є таким регульованим та слухняним, як веселий Mini. У чому Peugeot і Renault дійсно перевершують Cooper S, то це в їхній здатності долати великі відстані між зарядками.
Можливо, запас ходу ще важливіший для невеликих автомобілів, які, швидше за все, їздитимуть містом, де не вистачає під'їзних шляхів, а це означає, що вам доведеться боротися з іншими за придорожні зарядні пристрої. Насправді можна знизити показники WLTP приблизно на 40 миль для всіх цих машин. Це знижує реальну цифру Mini трохи на північ від 100 миль, що погано в порівнянні з легкими 170 милями і більше, досяжними в двох інших.
Лінійці Mini також бракує стійкості проти іншими моделями. Його милі зменшуються, коли ви вмикаєте кондиціонер, вмикаєте фари або використовуєте цю додаткову продуктивність. Пара французів менше постраждала, допомагаючи вселити впевненість у тому, що ви можете подорожувати так далеко, як наполягає на свідченнях. Тим не менш, нікому з нашого тріо не подобаються високі крейсерські швидкості, коли милі йдуть від дальності швидше, ніж котяться під колесами.
Так де це залишає нас? Що ж, справа ускладнюється тим фактом, що це три дуже різні підходи до маленького електромобіля, кожен із яких намагається залучити трохи різних покупців. Плюс є делікатна тема ціни: навіть у найпростіших формах це дорогі суперміні, і це беручи до уваги потенційну економію палива.
Асортимент Renault справді вражає, плюс він пропонує гідну практичність. Тим не менш, він не може зрівнятися з двома іншими за якістю, вишуканістю чи привабливістю для водія. І він здається менш дорогим, ніж його пара конкурентів, що було б добре, якби його покупка не коштувала більше, ніж у них. Менш дорогі версії Zoe мають більший сенс, ніж ця GT Line.
Cooper S відчувається не чим іншим, як продуктом преміум-класу, і для задоволення від водіння він на голову вищий за решту, плюс модель початкового рівня вартістю 24 900 фунтів стерлінгів є чи не найдоступнішою. Тим не менш, він обмежений через цей діапазон та інтер'єр, який занадто прекрасний для того, щоб він міг подвоїтися, як зазвичай вимагають водії суперміні для сімейного транспорту - з точки зору простору це більше схоже на конкурента Volkswagen e-Up.
Пежо? Що ж, це переконливий пакет, що забезпечує акуратний баланс між практичністю і запасом ходу Renault і якістю і вишуканістю Mini. Ні, це не захоплююче водіння, але воно відрізняється найбільш рівномірним розподілом талантів і вимагає набагато меншої кількості компромісів — і для автомобілістів, які звикають до неминучого майбутнього електромобілів, це добре.
Вживані альтернативи вартістю менше 35 000 доларів
Hyundai Kona Electric 2019 року: Бюджет наших тестових автомобілів також може дозволити вам купити практично не використовується Hyundai Kona Electric. Колосальна батарея на 64 кВтг дає Kona до 279 миль між модулями, що підключаються, що набагато більше, ніж у будь-якого іншого тут. Він також гарний в управлінні, з потужними характеристиками та ідеальною посадкою водія, а також пристойно оснащеним.
Tesla Model S 2014 року: у нього буде трохи часу, і він проїде близько 60 000 миль на годиннику, але багато хто вважатиме це невеликою ціною за те, щоб поставити модну Tesla на під'їзну доріжку. Це лише версія потужністю 60 кВтг, але вона претендує на запас ходу в 208 миль. Еее, надійність може бути проблемою, хоча…
BMW i3 120AH 2019 року: приблизно за 26 000 фунтів стерлінгів BMW i3 є хорошим аргументом проти абсолютно нового Mini Electric. Приклади з 2019 року отримали збільшений акумуляторний блок на 42,2 кВтг, що означає, що у нього такий же електричний діапазон плюс є задні двері, тому він трохи практичніший, і його можна швидко заряджати так часто, як вам подобається.
Mini у стандартній комплектації може працювати як від змінного струму, так і від швидкого заряджання постійного струму потужністю 50 кВт. Використовуйте 12-контактну побутову розетку, і ви отримаєте 549-годинний час зарядки, а це означає, що настінна коробка просто необхідна. BP Chargemaster є кращим постачальником Mini та за 80 фунтів стерлінгів встановить пристрій, який скоротить кількість заправок до трьох годин. Використовуйте один із блоків постійного струму, і ви зможете досягти XNUMX% заряду трохи більше ніж за півгодини.
Акумулятори більшого розміру в Peugeot та Renault означають більш тривалий час зарядки - Zoe потрібно майже 40 годин від триконтактної вилки. Вам потрібно буде заплатити додатково 1000 фунтів стерлінгів за варіант швидкого заряджання постійного струму потужністю 50 кВт на Renault, але, з іншого боку, автомобіль поставляється із встановленою настінною коробкою потужністю 7 кВт, включеною у ціну. В даний час e-208 також доступний з безкоштовним встановленням настінної коробки, плюс за 300 фунтів стерлінгів ви можете додати зарядний пристрій постійного струму CCS, який має кращу в своєму класі зарядну здатність 100 кВт, що означає, що 80% ємності поповнюється за півгодини.
Звісно, всі три оснащені супутниковою навігацією, яка може направити вас до громадської точки зарядки — хоча вони не можуть сказати вам, чи працюватиме вона, коли ви туди дістанетеся…