La mini prochaine génération de Clubman pourrait être réinventée en SUV

Comment Autocar imagine avoir livré le mini SUV le plus rapide au monde

La Mini cherche à ajouter de la taille à la prochaine génération du domaine pour la rendre plus attrayante pour les acheteurs et à réduire la taille de la berline 3 portes pour améliorer son style

La Mini envisage d'augmenter la taille du club pour la prochaine génération en le transformant en Jeep tout en s'efforçant de réduire l'encombrement extérieur de son modèle à hayon à trois portes.

Aux États-Unis, la mini perd des ventes car elle n'a qu'un seul SUV - le Countryman, que de nombreux Américains considèrent comme trop petit pour justifier le prix d'achat. Le passage aux SUV a provoqué une forte baisse des ventes de berlines et de berlines, nécessitant des licenciements de concessionnaires.

Le designer en chef Oliver Heilmer a laissé entendre que la prochaine voiture la plus rapide au monde pourrait passer au format SUV. Actuellement, le break à six portes n'est que légèrement plus court (4,26 m) et plus large (1,82 m) par rapport à son compatriote, et les deux occupent le même niveau de prix du marché.

On ne sait pas, à ce stade, si le plus rapide du monde deviendra sensiblement plus grand contrairement au compatriote, ou si leur croissance présentera deux SUV de tailles nettement différentes. Heilmer a refusé de commenter la voiture de rapport de retour du voyageur nommée comme une fourgonnette électrique échangeant des pièces avec la BMW i3.

Il a déclaré que des efforts étaient déployés pour améliorer l'efficacité de l'espace à côté de la berline trois portes de la Mini. Heilmer a déclaré: «Pour l'architecture future, nous avons des discussions hebdomadaires pour améliorer l'espace intérieur ainsi que pour réduire le volume de la voiture. Mais ce n'est pas encore décidé. Peut être l'année prochaine". Il a également noté que "le coût du développement est également un problème".

"Ce n'est pas nécessairement un moteur à combustion interne qui a besoin d'espace - même avec un VE (qui a un moteur plus petit), vous avez toujours besoin d'un crash box", a poursuivi Heilmer, faisant référence à la structure progressivement déformable et essentielle autour du groupe motopropulseur. "Les performances en cas de crash sont un gros problème."

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Un autre problème concerne « un moteur électrique qui peut continuer à fonctionner ». Il s'agit d'une circonstance post-accidentelle qui n'affecte normalement pas les véhicules équipés de moteurs à combustion interne.

Heilmer a pu fournir quelques détails sur la façon dont l'efficacité de l'espace et la taille de la prochaine berline pourraient s'améliorer, avec la nouvelle que MINI envisage un nouveau type de mousse absorbant l'énergie entre la doublure de pare-chocs et la barre de protection et potentiellement réduire le toit ouvrant très critiqué et porte-à-faux avant excessif.

La question de savoir si la mousse coûte plus cher est une question, mais Heilmer a déclaré que "tout pousse vers un espace plus efficace". Une berline à cinq portes qui est un gros vendeur de la paire, dit-il, l'équipe de conception travaille "beaucoup" à améliorer son esthétique.

"La piste est la chose la plus importante hors de l'écoutille", a-t-il déclaré. "La taille est moins un problème avec d'autres modèles."

« Je veux que chaque modèle soit le plus petit du segment, ou visuellement le plus petit. Mais petit ne peut pas être utile pour les ventes », a-t-il admis, « d'où la possibilité d'un plus grand club.

Heilmer a déclaré que l'équipe de conception revisite également les mini "objets emblématiques", ajoutant : "La reconnaissance faciale est importante, mais les feux arrière ne peuvent pas rester une légende. Nous devons être proactifs et non réactifs. »

Un capot à clapet n'est pas indispensable et, à l'intérieur, les interrupteurs sont surestimés. "Ils sont bons sur la trappe, moins sur les autres peut-être", a déclaré Heilmer, suggérant que les futurs grands modèles pourraient abandonner les touches rétro de la cabine.

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