Транспорт для Лондона является одним из лучших операторов в мире транспорта
Центр Лондона контроля движения тела является государством-оф-арт-объект с репутацией мирового класса. Мы узнаем, как он управляет столичных дорогах
Если вы едете в Сан-Паулу, вещи может сделать проще – или, возможно, в зависимости от вашей точки зрения, сложнее. Делегация от городского транспортного ведомства находится с визитом в транспорт для лондонского управления сетью центр управления (командный центр), чтобы увидеть для себя как организация, которая считается одной из лучших транспортных операторов в мире, управляющий капиталом в 360 километров дорог.
Скорчившись за окна просмотра, посетители всматриваться в огромный центр настенных экранов, которые передают видео дорожной ситуации в формате высокой четкости и смотреть, как персонал контроллеров операционной джойстик зума на инциденты, такие как сцена из захвата, триллер наблюдения Би-би-си.
“Они особенно заинтересованы в том, как мы интегрировали все наши ранее отдельных отделов контроля в Итак, мы имеем более эффективного и адресного подхода к управлению дорог,” Ник Оуэн, руководитель Центра управления операциями, говорит мне.
Это изменение в том, как Тфл работ был обусловлен транспортной стратегии мэра Лондона Садик Хан, который направлен на ликвидацию всех смертей и серьезных травм из лондонских улиц 2041, амбиции выставлено в рамках более широкого видения ноль движения.
Мой визит в командный центр совпадает с началом работы по установке новых 20миль / ч знаки ограничения скорости, дорожная разметка и пешеходные переходы, поднятые на пять с половиной километров дорог в зоны с ограниченным движением транспорта, чтобы уехать жить в мае. К 2024 году, многие дороги за пределами этой зоны также будут подлежать сокращению 10mph. Тот факт, что средняя скорость движения автомобилей в столице-это просто 7mph, как представляется, сделать эти сокращения ненужных – по крайней мере, пока ты не попал под машину делать 30 миль в час.
В любом случае, автомобили в Лондоне живем в неспокойное время, так и 2041 цель транспортной стратегии-это 80% всех поездок в столице будет на общественном транспорте, велосипеде или пешком. В настоящее время этот показатель составляет 63%.
Камеры, которые можно увеличивать на них, ограничения скорости, которые все ниже и планирует сократить их количество – это звучит, как Лондон имеет в для водителей. Разве что, его послушать, Оуэн может быть их друг.
Чтобы доказать это, он ходит меня в районе центра, посвященная учета 13 туннелей и подземных переходов и перемещения. Банк большой, настенный экраны дисплеев живые изображения легковых и грузовых автомобилей, струящийся сквозь туннели. Просмотр изображений несколько операторов, два центра управления 170 дежурство сотрудников, которые обеспечивают круглосуточную обложка, 365 дней в году. Они смотрят не только инцидентов, но и для всего, что может вызвать, например, выбоины или потерять крышку.
“Совсем недавно, около полудня, после часа пик, мы закрыли туннеле отремонтировать дыру”, — говорит Оуэн. “От закрытия до открытия прошло всего две с половиной минуты и мы избежать неизбежной аварии и позже в тот же день.”
Мы переходим к команды управления городским движением, целью которых является реагирование на инциденты. Среди общего образов движения, такие как вы могли видеть на завтрак обновление туристических телевидение крупным планом видео происшествия с операторов увеличения и уменьшения масштаба для более близкого взгляда или оценки воздействия на соседние улицы.
Один инцидент происходит прямо перед нашими глазами. Это на крупном перекрестке в швейцарском домике. Светофоры и две полосы были закрыты. Недавнее слияние, как только отдельные функции управления Тфл означает, что часть столичной милиции теперь попадает под контроль командный центр (средства Тфл Мет 2000 сотрудников) и двое полицейских были развернуты, чтобы направлять трафик.
На многих перекрестках Тфл использует инструменты мониторинга, в том числе магнитные катушки похоронен в дороге, для записи объемов перевозок и оптимизации светофора последовательности (операторы центра также может контролировать 80% столичных 6300 устанавливает удаленно света). В другом месте, это тестируем радар в крупнейших пунктах пропуска пешеходов, чтобы оценить размер толпы и автоматически вызвать и продлить «зеленые человечки» света, а на одном из участков М2 и А2 это испытание светофора программное обеспечение для прогнозирования в автомобилях.
Эти достижения являются частью новой поверхности Тфл интеллектуальных транспортных систем (сидит) программы. В августе прошлого года, он объявил, что он разрабатывает новую систему управления, чтобы захватить больше данных о перегрузке (например, от радаров, датчиков и анонимные мобильный телефон данных), производительность шины, погодные и дорожные работы, чтобы обеспечить более единообразное представление и улучшить время отклика.
“Смысл всех этих новых технологий позволит на более ранних стадиях инцидента и более эффективного управления нашим дорогам”, — говорит Оуэн. “То есть, мы имеем конечное дорожное пространство, и спрос на него превышает предложение. Например, в то время как мы видим 13,500 меньше старых, загрязняющих транспортные средства, въезжающие в зону перегрузки, количество всех видов транспортных средств, циркулирующих внутри нее возросла, сохраняя давление на дорожное пространство.
“В течение дня, велосипедисты и пешеходы являются наиболее эффективное использование этого пространства, и мы отдаем предпочтение им. Но на ночь, есть меньше надо, поэтому водителям легче передвигаться.”
Технологии, в том числе 5500 камер видеонаблюдения, к которым он имеет доступ, помогает Тфл управления перегрузками более эффективно, но самое главное датчики Оуэна, и останется, водители автобусов в столице.
“Они особенно ценны, потому что они единственные участники дорожного движения, которые должны осуществляться в соответствии с графиком”, — объясняет Оуэн. “Второй водитель останавливается на инцидент – например, аварии или дорожные работы – они говорят нам.”
Он указывает на экран, показывающий автобусных маршрутов, некоторые из них в красный, где услуги задерживается.
“Красные маршруты беде, но покажите нам, где искать и что должен управлять”, — говорит Оуэн.
Сейчас эксперты из Сан-Паулу насмотрелся и перетасовки из просмотрового зала, головы наполнены новые способы управления повышением уровня их город от пробок.
Я тоже уеду, но на улице в центре управления я опрометчиво решил, что поскольку светофоры на красный, я буду игнорировать красный человечек на пешеходном равно пересечение и черточки на другую сторону. Просто когда я подхожу к дальнему бордюру, смена света и черное такси, водитель которого был явно обиделся на мое решение, разгоняется тяжело, прямо на меня.
Это напоминание о том, что в сложном пространстве, которое дорогах Лондона, одно неверное решение может означать разницу между идти домой или ехать в больницу. По крайней мере, Ник Оуэн и его команда смотреть.
В ночь
Один из способов грузоперевозок, экспедиции и продолжает движение транспорта на улучшения, как она поддерживает дорогах. Например, с помощью традиционных методов блокирования дорог, ремонтные работы на автомагистрали A2 между Блэкуолл полосу и Дартфорд хит принял до 58 суток и в предыдущие годы, но полностью закрывая дорогу каждую ночь, самые последние работы, проведенные в этом году было сделано в 20.
Задачи, выполняемые включено:
Ремонт 80 колдобины
Замена 256 единиц освещения
Шлифовка более 5500 квадратных метров проезжей части
Очистки 1027 знаков
Очистки 1340 промоины
Замена 3365 дорога шпильки
ПОДРОБНЕЕ
Как писатели автомобиль будет исправить британских дорог и транспорта
Оценкам правительства 634,000 необлагаемых автомобилей на дорогах Великобритании
Великобритания, разработанной ведущим мировым стандартом безопасности для автономных автомобилей