Враження художника від краю гонки у нічний час
Ще в 1907 році, Селвін Френсіс краю охрестили Бруклендс шляхом усереднення 65mph протягом 24 годин у Нейпір
Один великий Піонер британського автоспорту-це той, хто, на жаль, не надто відомий більше: Селвін Френсіс краю.
Народився поблизу Сіднея, Австралія у 1868 році, він та його батьки переїхали до Лондона, коли йому було три роки. Він став затятим велосипедистом і був досить талановитим, що у віці всього 23, він приєднався до команди Англії для першого Париж-Бордо раси. Він посів третє місце.
Слава його, природно, знайшли йому роботу в зростаючій індустрії велосипеда. Працюючи на Данлоп, він був одним з ранніх адептів нового легкового автомобіля, купівля Де Діон-Бутон у 1896 році.
Пристрасть краю для їзди на велосипеді також привели його, щоб стати друзями з Монтегю Нейпір, Нейпір в інжинірингової компанії.
Край був укушений автомобільної помилку, тому він попросив свого друга, щоб відповідати його колишня гоночна Панар з Нейпір двигун і замінити його румпель з новий стиль рульового колеса, в результаті Нап'єра ім'я в автомобілі світу.
У 1900 році, зараз створені імпортера і продавця французькі машини, він зрозумів, що бачити Генезис мотоспорт через канал маркетингова цінність перегонів.
Так він увійшов в тисячу миль проб з Ньюбері в Едінбург і назад - автомобіль Нейпіра, вигравши у своєму класі і є одним з лише 12 водіїв (з 64) повинні бути класифіковані.
Що може бути краще за рекламу, ніж чемпіонат світу для автомобілів? Це був по суті ідея Гордон Беннет кубок, який був запущений американський газетний магнат.
Після скасування запису, в 1901 році через занепокоєння з приводу обов'язкового шини, краю, належним чином виграв гонку 1902 р., а його два англійські та три французькі суперники у відставці, з його потужністю 40 л. с. спеціальні завершення 351-мильної акції лише за 11 годин.
Старий Максим йде виграти в неділю, продати в понеділок і повідомили, що продаж Нейпір у Франції та британського експорту через Ла-Манш в обидві втричі. Після цього краю став менеджером із продажу у фірмі.
Його найбільшим досягненням, однак, прийшов влітку 1907 року, коли він охрестив Великій Британії перший спеціалізований гоночний трек , порушуючи 24-годинний витривалість, рекорд, який був встановлений на 1094 км національний автомобіль в Індіанаполісі в США, робить 1582 кілометрів.
Встановити в Бруклендсі, повідомляє видання Autocar, були «маленькому наметі для водіїв, пару малих кранів на колесах, штабелями Данлоп шин, встановлених на знімних колесах з проводами та достатньо раковини бензин у банки, щоб заповнити невелике озеро».
Це було на додаток до не тільки краю 60 літрів. с. шести-циліндровий Непір, але й пара майже однакових двомісних літаків, які мали слідувати за ним (кожен із двома водіями робиш три-годинні зміни), а також не менше семи запасних автомобілів.
Краї були мудрі, щоб побудувати невеликий регульований скляний екран, щоб захиститися від стихії.
У середньому 60 миль на годину була мета, і «як машини пішли під міст, можна оцінити в один момент, що їхня швидкість була вищою, ніж у більшості експресів.»
"Перші дві години були практично без подій," ми продовжили. Краї зупинили за водою через дві години, але тоді не потрібно робити це ще раз на іншу вісім.
«Як у сутінках не вдалося, і настала ніч, поява трасу була найбільш remarkeble. Навколо верхнього краю були розміщені колодязі світла [типу парафіну, що працюють паяльною лампою] з екраном за кожним, так що водії ніколи не їздили на червоне світло.
«По центру треку була лінія штормових ламп, які розміщені на лінії, яка вимірюється, водії, які працюють поза ними, щоб забезпечити повну відстань покривається.
«На менше з двох кривих, трек вищий, ніж у землі усередині, так, щоб запобігти можливості аварії ця частина була розмічена чарівною лампою».
Тому достатньо було цього механізму, який, на наш розчарування, вогні машин не повинні бути використані.
«Ефект постійної швидкості на шинах став очевидним після 350 миль. Слід розуміти, що без шини було змінено на автомобілі. Щоразу, коли шина видав, відривну дроту колеса зняли і дублікат колесо з надутий шиною був поставлений на його місце».
Двадцять чотири колеса були змінені (кожен зайняв приблизно півхвилини, якщо немає бензину або олії теж був потрібен). Це використання знімних колес з проводами, а не звичайні дерев'яні речі, не тільки врятував краю який-7хв на пітстоп, але й запобігти можливому повному провалу, коли, як це трапилося кілька разів, шина зістрижена з обода.
Ми продовжили: «взяті загалом, увесь захід був знаменним. Він вийшов на новий рівень. Організація була відмінна, працює позачергова машина; і витривалість краю однаково чудово.
«Як до машин, окрім поповнення води, бензину та олії, вони побігли через без будь-яких механічних розладів, за винятком червоного автомобіля, який порушив задній ресори. На одному з машин теж, він заявив, циліндр був зламаний, через рівень води йому було дозволено зробити занадто низький.
«Коли лезо пройшло в 1440-ті милі, в 21hr 45хв, було багато аплодувати, і великим ентузіазмом була виставлена, коли він спішився наприкінці 24 години.
«На фініші всі учасники отримали овації, і краю були деякі труднощі щодо витягування себе з його шанувальників та друзів; всі хотіли привітати його та потиснути йому руку».
Запис продовжував стояти протягом 18 років, з самого краю, не зумівши перемогти його у 1908 році.
Лондонець був персонаж, що охороняється, а «м'які місця в його серці для його древніх друзів велоспорт давно минулих днів» дав нам інтерв'ю у своєму офісі через кілька днів.
Автомобіль: "це, здається, не було такого неможливо після всього, тоді містер край".
Краю: "ні, ні."
«Вам не здалося дуже повільним, або, принаймні, одноманітно?»
«Не трохи. Зовсім навпаки, запевняю вас. Я був вражений тим, як миль звалили. Коли містер Ebblewhite вийшли годинника в цілому тисячі миль, я був дуже здивований!»
"Але хіба ви не відчували себе виснаженими в будь-якій частині, що обліт?"
«Ні, жодного разу, і по суті, я був лише трохи жорсткуватий і в синцях, коли я закінчив. Я взяв ніякої твердої їжі, але поводився йти на какао, м'ясний бульйон, банани та виноград.
«Ви вважаєте, що увігнута супер-висота банки самостійної рульового керування автомобіля круглі криві?»
«О Ні, мені довелося керувати навколо кривих; машина вимагала триматися свого курсу.
"Ви схильні спати під час їзди?"
«О ні, зовсім ні, але я ліг спати о 9-й вечора, в суботу після легкої їжі і спав як убитий.»
Як у Бруклендсі себе краю зазначив, що «автомобіль, який проявляє себе багато машин на цьому шляху, безсумнівно, проявить себе автомобіль на дорозі, але автомобіль, який в даний час ми думаємо, що це все, що бажано на дорозі не показати багато переваг за цю ділянку цементу».
Він додав, що «в гонці автомобілів на 120 миль на годину в Бруклендсі», як було запропоновано в народі, «просить аварій із найстрашніших особисто відвідати», заявивши, що авто обмежено 80 миль на годину «буде безпечним і таким же захоплюючим, entralling, цікаво та повчально».
Нейпір домінував у перших двох років у гонках у Бруклендсі під керівництвом Еджа, перш ніж він повністю відійшов від гонки у 1908 році після сварки з французами за його використання знімних колеса з проводами. Чотири роки по тому він випав зі своїм старим другом Монтегю за політики компанії і продав його отримала фірма за £120,000 (еквівалент сьогодні £13 млн.!) за умови, що він тримався подалі від автомобільної промисловості протягом семи років.
Він пішов, щоб стати свиня фермер у Суссексі, і, після невдалого перебування володіючи змінного струму в 1920-і роки, пенсіонери загалом. Він помер у 1940 році, у віці 71 року.
ДЕТАЛЬНІШЕ
З архіву, 1904: перша гонка на острові Мен
Повернення четвер, 1907: початок Бруклендс
З архіву, 1986: Ультима першого диска